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主动车身控制系统

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ABC,其英文全称为Active Body Control,即主动车身控制系统。我们都知道,当悬挂系统较硬时,可以获得很好的操控性,尤其在高速行驶时,有利于车身的稳定,但是当遇到较差的路面时,其舒适性就无法得到保证,而悬挂系统设定的较软时,虽然得到了较好的舒适性,但操控性又有所下降,比如加速抬头、刹车点头等现象就比较明显。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。


传统的悬架系统工作方式主要是通过厚重的车身跳动,推压液压油,通过阻尼减振器抑制车身的振动,并由螺旋弹簧将跳动能量吸收,这种完全被动的方式有许多不足之处。而ABC系统则通过感应最轻微的车轮及车身动作,在任何大的车身振动之前及时对悬架系统作出调整,保持车身的平衡。

主动车身控制系统部件/结构

ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。此外汽车的载重量无论如何变化,汽车始终能保持一定的车身高度,所以悬架的几何关系也可以确保不变。ABC系统能够很好地适应各种路面情况,即使在崎岖不平的地方,也能保持优越的操控性、舒适性及方向稳定性。

最早提出主动车身控制理念的是LEXUS,事实上它只是仅仅是把普通悬挂用的螺旋弹簧换成了空气弹簧,增加了一套简单的自动控制单元,相对于复杂的路面情况,仍有它的局限性。之后法国人研发了一套适应性更强的悬挂,就是现在标致607,雪铁龙C5 上使用的液压主动悬挂,他能分5段调节避震器的阻尼力(即软硬度),相对LEXUS是一个很大的进步。但真正首先解决适应问题的还是奔驰的ABC,他是用空气泵调节空气压力来调节悬挂阻尼力的,因此,他能无段级的调节悬挂软硬度,从而适应各种路面因素。

ABC系统,由于其价格不菲,目前只应用在一些高级豪华轿车上,如奔驰S级、雷克萨斯LS430等。


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