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同打低成本牌 韩系车遭遇自主品牌围攻

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 中韩两国汽车正面临“冰火两重天”境地,一方面是韩系汽车正被快速边缘化,原因是与韩系竞争最为直接的本土自主品牌的快速成长,一方面是随着本土汽车企业以价格换取市场之后,新趋势是以精美廉洁国民车概念冲击市场。这并意味着自主品牌全方位已经超越韩系车。记者认为,中国汽车只是离韩国车很近了,超越还需时日,到底中国真正的发展还不到十年。

  韩系车市场不断萎缩

  有人预测,中国自主品牌风暴已经刮起来了,这个预测并不是空穴来风,来自中国汽车工业协会的最新统计很明显支持这个说法。数据显示,截止到4月,今年国内乘用车销量已经突破200万辆,其中,轿车销量达到153.45万辆,双双超过去年全年总销量的40%。而自主品牌轿车表现突出,占轿车销售总量的29.31%,超越日、德、美、韩等车系,稳坐销量冠军团队位置。

  当自主品牌增长的时候,与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。当年,韩国车系凭借“低成本”战略扩张,现在,自主品牌正在把这一策略发挥的淋漓尽致。因此,前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌,从去年以来显现颓势。在车市价格普遍下压情况下,韩系车低价高配的优势无存,销量整体下滑。

  根据最新数据,3月,北京现代成为10大中唯一增长率为负的企业。4月,北京现代在TOP10里没了踪影。销售主力车型伊兰特大幅下滑,从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆,受到价格冲击最为明显,东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。

  中韩同质化日益严重

  为何这一现象出现在韩系车上,而欧美品牌却波动较小?邦德汽车研究所专家裘文才分析,那是因为,自主品牌汽车与汽车发展较晚的韩国汽车同质化最严重。

  自主品牌与韩系车表现的同质化主要表现在价格、品牌以及外观设计风格上。主要以中低端车型为主,因此,车市整体价格下跌对韩系车的冲击无疑最大。自主品牌大规模冲击韩国占领的市场的时候,韩国企业的利润空间降到了最低,而韩系车在中高端市场还立足未稳。

  目前,大众对汽车品牌的认同度来说,首先认可的是德系车,其次是欧美。从日本和韩国品牌来说,韩国排在日本后面,那么目前自主品牌汽车肯定首先冲击的就是韩系车,因为自主品牌车的低价是进攻最好的武器。中韩产品的市场定位也趋于雷同。随着汽车设计开发全球化,从同一设计公司出来,再到中国和韩国的产品,风格相差也不大。

  裘文才对记者表示,前一阵碰到的韩国人依然对在中国车市发展保持乐观,但是希望他们能够对中国市场进行重新思考,中国市场比他们想象的要复杂得多
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